Hoy voy a explicarte algunos tips sobre esta válvula reguladora de presión.
Esta válvula posibilita que la presión de 3,5 kg aprox. de la bomba interna pueda llegar a la carcaza que está arriba. Otra cosa que hace la válvula es igualar la presión de ambos lados de los pistones. El pistón tiene una cara achafanada que genera una diferencia de caudal. Esta diferencia hace que la presión sea mayor de un lado que del otro.
Los pistones alrededor de la carcaza hacen que el tractor entre y salga de carrera.
La bomba no genera presión cuando se abren los pistones, sino que la presión siempre está a la espera. Eso la convierte en una bomba de centro cerrado. Este tipo de válvula es la que genera que el tractor entre y salga de carrera, y libera la bomba.
Luego hay otro tipo de bombas, las bombas de presión constante.
En estas últimas, el líquido siempre está retornando hacia la caja de cambio. Ahí es cuando escuchamos ese ruido tan particular de chancleteo, que pasa porque el eje queda sin presión y oscilando.
Ya he mostrado en otro artículo cómo quitarla. Ahora vamos a aprender:
Qué podemos mirar en ella,
Cómo hay que hacer para limpiarla,
Cómo saber cuando está gastada,
Qué mas podemos hacerle.
La cabeza del resorte que señalo con el dedo siempre va a la tapa. No la coloquen al revés porque no va a funcionar. No me voy a meter en las especificaciones de los resortes, eso lo pueden ver más detallado en los manuales.
La válvula va como se ve en la imagen. Las agujas no son todas iguales. La mas corta va en el rotor, la más larga va en la válvula.
Lo primero que vamos a revisar en la válvula es que no esté golpeada ni rayada. Si estuviera rayada, ¿hay que tirarla? Depende.
Se pueden corregir defectos con un taladro y una lija bien finita. Yo pongo la válvula en un taladro de banco, sujetándola por la cabeza. Lo hacemos por esta parte porque no hay peligro de arruinarla, ya que la cabeza no cumple ninguna función.
Mientras va girando en el taladro la podemos bruñir con una lija en las manos. Esto nos evita que la válvula se trabe, funcione mal, o se salga de carrera.
Para cerrar, les dejo una imagen de todo el conjunto armado.
Eso es todo por hoy sobre el funcionamiento de las válvulas reguladoras de presión en la carcaza.
Nos vemos el próximo artículo con más valor para tu motor.
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