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4x4 en Tractor Linea 50 con embrague de doble tracción

Actualizado: 7 jun 2022



Este es el último embrague que vas a tener que colocar en tu tractor, por la simple razón de que si colocas este embrague, es un engranaje más para centrar y cerrar en el tractor.


Siempre es recomendable que hagas la doble tracción después de haber cerrado el tractor. Se coloca por debajo, se centra el eje, colocás el embrague completo, y se pega la arandela, el rulemán de la cola y el aro de atrás.



¿Cuáles son los problemas que te pueden ocasionar una doble tracción?


El problema mayor es cuando el embrague no desacopla.


Pero estos embragues cuando se rompen tienen una particularidad, y es que el tractor sin corriente en la doble tracción, queda acoplada. Y con corriente queda desacoplada. Y ahí viene la confusión de cuándo esta puesta la 4x4 o no.


Por eso lo voy a repetir porque esto es muy importante. Cuando tu tracción está acoplada, es porque el electroimán está sin corriente. Cuando el tractor está prendido, estás con corriente en la doble tracción.


¿Cómo podemos identificar si tu doble tracción no está funcionando correctamente?

No te recomiendo sacar el cardan. En lugar de eso, seguí este paso a paso:

  1. Chequear que llegue corriente al solenoide de la doble tracción

  2. Si pasa corriente, pero el solenoide no imanta:

    1. Sacamos el solenoide, colocamos un destornillador dentro del espacio para el solenoide, y accionamos dándole corriente, a ver qué pasa

      1. Si el destornillador se imanta contra el costado, indica que el magneto está con potencia. Si no se imanta, el magneto no funciona y hay que cambiarlo o repararlo. Si se puede, conviene arreglarlo ya que la reparación puede costarte entre US$100 y US$150 y comprar un repuesto nuevo (recalco que nosotros siempre hablamos de repuestos originales) te costará US$600 o US$700.

  3. Chequear que la válvula esté liberando. Que se mueva el carrete.

    1. Si la válvula está trabada e impide el flujo de líquido, limpiamos la válvula.


¿Qué más puede pasar?

Puede pasarte que luego de hacer este mini diagnóstico, y pasar bien todas las pruebas, siga sin funcionarte la doble tracción. Ahí hay que hilar más fino y revisar presiones. Ver cuánta presión llega a la doble tracción. Lo podés hacer yendo al tapón debajo de la tortuga, donde podes medir la presión de la bomba. Debe ser entre 10kg y 11kg, según la bomba.


Otras cosas que podemos chequear.


Lo más común es que falle la faja de doble tracción, que es la faja que libera el embrague. ¿Por qué? Porque se gastan de una sola cara, y se atraviesan los hilos. Por eso es importante revisar esta faja de vez en cuando.


Discos dentados de interior.

Los dientes van a estar con un achaflanado, eso significa que estan finos y gastados. Es fácil comparar con un disco sano, por más que esté usado, porque éstos conservan su recubrimiento.


Este disco está gastado



Este disco está sano.


Cuando dejamos esos discos gastados, produce algo que le decimos portacubo o cazoleta, donde vemos el desgaste en la estría. Eso ocasiona que se vaya barriendo la estría, o se enganchen los discos con el engranaje.


Este portacubo ya no sirve más.


Si no estuviera tan marcado así, se podría salvar puliendo un poco las estrías.

Otra pieza importante son las arandelas de fricción. Es clave recordar que el lado achaflanado va hacia arriba, como dice en el manual.


Planchas dentadas de exterior.

Hay que controlar que las planchas no estén quemadas ni rayadas. tienen que estar totalmente planas para que los discos se agarren bien.


En el cuerpo del embrague, hay que revisar que el portacubo no tenga desgaste lateralmente, donde trabajan las planchas.



Aro y pistón

En el pistón es sumamente importante verificar y cambiar el retén del cubo si hace falta. Es un pequeño retén de US$5, que nos va a ocasionar más molestia no cambiarlo que lo que cuesta el repuesto.


Hay que revisar que el pistón de aluminio no tenga desgaste ni surcos adentro, que es donde trabaja el retén del que te hablaba anteriormente.


Luego está el aro de doble tracción. Este aro se puede quitar y colocar previamente, y hay que verificar que no tenga demasiada luz adentro. Como cualquier aro tiene que estar bien cerrado para no tener fugas.


Planchas o resortes.

Son cónicos. Lo podemos poner en una mesa plana, lo ideal es un vidrio (ya que es completamente plano), y con un calibre vamos a tomar la altura.

En otro artículo vamos a proceder al armado.


 

Eso es todo sobre 4x4 en Tractor Linea 50 con embrague de doble tracción.


Te invito a seguirme en Instagram donde comparto tips diarios sobre mecánica.


Nos vemos el próximo artículo con más valor para tu motor.

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