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Cómo es el funcionamiento de una caja de cambio - Línea 6000

Esta es una caja de cambio de línea 6000, y modelo 6600 para ser más específicos. No trae la Power Squats común con varios cambios, sino la Powel Squats sincro blub.

Esto significa que es una caja de cambios sincronizada.


Así que vamos a ver un poquito cuáles son las cualidades y promesas de esta caja. Esta caja no tiene inversor de marcha, pero tiene un pedal de embrague hidráulico y tiene solamente tres marchas mas ABCD.


La gran contra es, como dijimos, que no tiene inversor de marcha, asi que no podemos tener un inversor de marcha en el cual podemos hacer cosas como estar avanzando y con solo tocar una palanca salir hacia atrás inmediatamente.


¿Y qué a favor? Que al ser un motor muy robusto y muy simple no es una caja que nos vaya a dar demasiados problemas. Es muy simple y también tiene eso a favor.


Pero bueno, son tractores que ya están bastante viejos, bastante cansados como decimos acá y de vez en cuando dan algún problema.


En este caso, voy a desarmar la caja. Lo único que hice fue sacar el seguro, porque tiene un problema. Alguien desarmó y volvió a ensamblar esta caja de cambios, pero no lo hizo correctamente. Por eso siempre digo que prestar atención es más que saber.


Podés ser el mejor del mundo, pero si no se presta atencion al momento de armar piezas cruciales como estas luego aparecen los problemas. El tractor no quedó bien y terminó en mi taller. Así que ahora, por supuesto, vamos a procurar armarlo bien.


Les voy a mostrar cuál fue el error con esta caja de cambios.

Se desarmó la caja, se quitó el collarín, se rompieron los resortes y se desarmaron los engranajes de la tercera marcha. A esta caja se le salía la tercera marcha sola e incluso le costaba entrar, hacía un ruido muy particular.

Estos son los sincronizadores de una caja de cambio modelo 6600.


Si tu sincronizador de frenos se desincroniza cuando pisas el embrague para poner un cambio, va a dejar libre los anillos que el motor, que por inercia siguen girando. Entonces este sincronizador es lo que frena la caja, frena el cambio y entra el collarín cuando vos queres meter el cambio de marcha.


Esto es el collarín que entra en la caja, y si la caja de cambio no está detenida por el motivo que sea, por que por ejemplo: tu embrague anda mal, o tus sincronizadores no frenan correctamente, eso hace que se produzca el ruido particular de "fierro con fierro".


En este caso, quien desarmó la caja, al armarla de nuevo colocó el collarín de la tercera marcha al revés, y generó un desgaste importante. Entonces ¿Por qué primero anduvo el tractor un tiempo sin problemas? Porque el sintonizador estaba sano y ahí, como podemos ver en la foto, se gastó esos dos o tres milímetros que tenía en este calce.


Él entraba esta pieza ahí, con el lado inverso, y cuando lo pusieron de esta forma, calzaba el seguro. Y él sincronizador baja mucho más.


Antes de desarmar ponemos en collarín la segunda marcha y lo vamos a armar como debería ir. La parte vacía hacia el seguro de tope de la segunda marcha.

Calzamos y nos queda la distancia correcta entre el engranaje y el freno de sintonizador y el collarín. Ahora podemos colocar el seguro.


¿Cuál fue el motivo del problema en este caso?

Una de las causas puede ser embrague que no esté frenando la caja de cambio y por eso se produce ese rugido particular.

La otra opción son los sincronizadores o los engranajes gastados. Las piezas de los engranajes también se gastan, hasta que el collarín deja de frenar, ya que lo que mostrado algún collarín que no provoca frenado, lo que hace muy particular porque las rías del lado de abajo tocan contra el freno y no se genera ninguna fricción. Si yo lo empujo, se tranca.



Eso es lo que tengo para decirte sobre el funcionamiento de una caja de cambios linea 6000. Nos vemos el próximo artículo con más valor para tu motor.

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