ARMADO DE MOTOR CON CAMISAS FLOTANTES

En esta clase vamos a hablar de motor. Cómo hago yo para armar este tipo de motores y qué pasos doy. Quiero aclarar que esto es para hacer un motor puesto en el tractor. John Deere permite hacerlo porque tiene el sistema de camisas flotantes.

PASO A PASO

Para tener un buen rendimiento preparamos todo antes de empezar. Acomodando alrededor del banco de trabajo las cosas, para no andar buscando por un lado y por otro, lo que ahorra tiempo y previene errores por distracciones.

El primer paso es lavar todo el block, luego preparamos las ranuras de las camisas, les pasamos un cepillo por el lado de adentro, limpiamos todas las galerías, y lavamos de nuevo.

Luego vamos a llevar al banco todas las bielas. Yo dejo una biela armada para identificar de qué lado van las bielas, por si te olvidas o no lo sabes. Si sos primerizo o no haces este procedimiento frecuentemente, dejas una biela armada para no marearte con las otras. Entonces cambias las cinco bielas, las preparas y la que dejaste de “muestra” la preparás al último.

Así sabes para qué lado va la pre-cámara y el lado “grilleto”. Si miramos el pistón y la biela, siempre está indicado. De un lado dice “front” que significa frente, y armás el pistón sabiendo que la parte fina va hacia el lado de los inyectores. Y La mueca de la biela también indica que va siempre hacia el lado del árbol de levas.

PUNTOS QUE DEBERÍAMOS MIRAR ANTES DE EMPEZAR

Cada bancada y cada biela, tiene su posición. Tienen un número del 1 al 7 que hay que respetar. En este caso tenemos un motor 6 cilindros, y tiene 7 bancadas, al igual que las bielas 1, 2, 3, 4, 5, 6.

¿Por qué es importante respetar cada unión en cada cada conjunto de biela? Porque el cigüeñal viene pre armado y rectificado con ese orden. Si mezclamos una biela con otra biela, o una tapa con otra biela, se nos va a apretar el motor. Se aprieta la biela y se funde el motor. Entonces siempre al desarmar, verificar que el cilindro 5 esté con la biela 5.

Y lo mismo con las bancadas de cigüeñal. Yo hago todo el recambio de metales hasta el central, pero lo hago con una técnica donde sale puesto, sin sacar el cigüeñal.

¿Cuándo deberíamos sacar el cigüeñal y desarmar todo el motor?

Indudablemente que si el cliente quiere hacer el motor, o el embrague del motor, es porque tenemos pérdida en la distribución. Hay que sacar el motor del embrague del tren delantero y de la parte del embrague, retiramos y para poder trabajar en el banco de trabajo.

Después yo siempre pruebo el motor antes de colocar en el tractor. Les pongo gasoil, lo bato con una matraca y los prendo en el banco. Así veo que esté todo bien, y te evitas que si te quedó algo pendiente, puedas revisar bien fácil con el motor solo, y no con el motor puesto en el tractor.

¿Y qué podemos revisar? Todo. Vamos a tener que revisar embrague, distribución, bomba de inyección. Esto es recomendable cuando la persona está dispuesta a hacer todo el motor, de punta a punta, ya que ya está asumiendo el gasto mayor que hacer un kit por boca. Hay más juntas, más retenes, más embrague.

¿Qué podemos lograr haciendo esto? Eficiencia, primero que nada. Y hacer rendir el motor muchísimo más.

Podemos lijar cada muñón, cada biela y las bancadas. Es pasar una lija finita, una pasadita muy superficial, solamente para sacar manchas que le quede abajo o algún resto de algo muy chiquitito.

No conviene lijar mucho porque deformamos la bancada. Ojo con eso. Menos pasar una lija gruesa con esmeril. Esto es solamente para hacer un trabajo fino y prolijo y sacar manchas, porque la lija, por más que sean centésimas de milímetros, “come” material.

Después preparo cada cara, cada metal en su conjunto, de a pares como lo hago siempre. Nunca entreverados. Saco cada bolsita con su par. En un kit por boca viene pistón, con su jueguito de aros y sus camisas correspondientes.

Cada vez que aflojamos los tornillos de biela debemos cambiarlos.

¿Por qué? Porque vienen con aprietes por grados. Cuando le damos el apriete el tornillo está en su tope, y el tornillo queda permanentemente tirando y colgado.

He visto que si usamos un tornillo viejo, luego se aflojan o se cortan. Esto puede ocasionar que se salga una biela del motor o se caiga una tapa. Cada vez que desarmemos el motor, o incluso si simplemente aflojamos la bielas para revisar y volver a colocar todo enseguida, hay que cambiar los tornillos.

Gomas a colocar en las camisas

Presento la camisa en el banco al revés. De las 3 gomas que vienen en el kit, dos son para el block, y la que es cuadrada va en la camisa.

Se coloca en la línea de agua y aceite, puesta por la parte plana, y verifico que haya quedado bien horizontal, no quede torcida.

Esto es muy importante. Luego voy al Block con las otras dos y coloco la goma del medio y la de abajo. Es importante el orden, primero colocar la de la camisa, lubricar esa parte, y ahí vamos al motor a colocar las otras dos y clavar la camisa.

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Hasta acá llegamos con la primera clase. Ya determinamos los primeros pasos, cuales serian lo mas importante, por qué no debemos entreverar los muñones, y como me ordeno yo para empezar a armar un motor y que no te falte nada para empezar.

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