El reductor de velocidad es una parte del motor que aminora aproximadamente un 20% de velocidad para poder entregar a cambio más potencia.
Las maquinarias de la Línea 50 son modelos que ya están viejos y producen estos problemas, ya sea por errores en el re-armado o por desgaste debido a los años de uso en sí.
DESGASTES EN LAS PISTAS INTERNAS
En la imagen van a ver el lado derecho de un reductor de velocidad sano.
Y acá tenemos un reductor con la pista gastada.
¿Y qué sucede cuando la pista se rompe por ese desgaste?
Aparece una fuga en la pista interior, por el retorno. También por los canales principales de arriba podemos tener una fuga importante en la presión, sellando los 2 aros que sellan la presión de retorno de reductor de velocidad por dentro.
HACER COINCIDIR TODOS LOS ENGRANAJES EN SU PUNTO 0
El Reductor de velocidad lleva un engranaje por dentro y tres planetarios o reductores por fuera, que van cambiando el diámetro de los engranajes.
Éstos llevan un punto, una marca para que todas estas piezas se encastren en un "punto 0". Pero no todas las personas que desarman un reductor de velocidad lo ven y lo tienen en cuenta a la hora de re-armar.
Y éste es el error más frecuente de cualquier mecánico. Me ha pasado muchas veces de ver este detalle pasado por alto. Basta con que se corra un sólo diente y no quede todo en su posición, para que pase lo mismo que si pusiéramos un balanceador de un motor fuera de punto: el motor va a vibrar produciendo mucho desgaste. La directa queda funcionando mal y el aro se come la pieza.
También puede pasar que se desgaste sólo un poquito, pero eso se produce por el tiempo. En el caso que estamos analizando aquí el desgaste es considerable y el problema es que quien armó el motor no tuvo en cuenta este detalle. Esto es el determinante de que te quede bien armado el reductor de velocidad o no.
DIENTES PEINADOS EN LA CAZOLETA
Otro problema y otra solución que también podemos encontrar son los dientes peinados en la cazoleta. Ver las marcas.
La única solución que vamos a poder hacer en este caso es desgastar un poquito la unión que tiene en ese engranaje para que no se nos enganche ni se trabe el disco.
Se puede hacer usando un clavo o un disco fino para hacer un desbaste hasta que el disco no se enganche más. Es un problema frecuente y por lo general pasa que se peina ese diente y se engancha el disco.
FUGA EN EL REDUCTOR DE VELOCIDAD
En este caso, si el cuerpo está viejo, tenemos un desgaste importante ahí adentro.
En ese caso vamos a tener una fuga en el reductor de velocidad. ¿Cómo la vamos a identificar?
En la etapa de la palanca de los cambios tenemos un tapón que pertenece al paquete del reductor de velocidad. ¿Cómo verificar si el reductor de velocidad está bien o no? Si cuando accionamos el reductor de velocidad la presión decae mucho. Por ejemplo de 3 a 4 kilos, ahí podemos estar seguros que el problema es este.
Otro problema es que las gomas, los Oring's y los sellos de Pitón forman un sello en su conjunto. Pero con el tiempo, éste tambien se va degradando, y cuando el sello se rompe, se produce una fuga del líquido hidráulico.
¿Y qué pasa cuando tenemos una fuga hidráulica? Va a fallar todo el sistema hidráulico y no nos va a alimentar bien la bomba externa. Porque la interna no alcanza a cubrir esa fuga. En El reductor de velocidad. Esto aplica también para la toma, porque todo el sistema hidráulico es interno.