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Plan Recambio: Una forma de ofrecer un mejor servicio como mecánico



PLAN RECAMBIO

Hoy vamos a ver una forma innovadora de generar una situación win-win, es decir, una forma de negociar o de comerciar, donde cliente y mecánico ganen por igual.


Con esta idea, vas a poder darle mucho valor al cliente con tu solución, y tambien salir beneficiado como mecánico. Ya no vas a tener que ir dos o tres veces a la campaña para atender un sólo cliente. Vas a ganar tiempo, vas a ser más eficiente, y vas a ganar más dinero.


¿Cuál es esta forma tan buena de la que te estoy hablando? ¿Qué hago yo para resolver este tipo de situaciones que son complejas y tediosas?


Yo lo bauticé Plan Recambio, y parto de la base de que tengo un desarmadero con líneas para varios modelos de sistemas de embrague de Línea 40, Línea 50 y algo del 5725. Les voy a mostrar qué es y cómo funciona esto.



POR QUÉ ES BUENO PARA EL CLIENTE Y PARA VOS

Si implementas este sistema, siempre vas a tener una solución al alcance de la mano. Vas a estar entregando un gran servicio, terminando tu trabajo más rápido, y vas a poder cotizar mucho más tu hora. ¿Por qué?


Porque para el dueño del tractor no es lo mismo que yo vaya a desarmarle la maquinaria, me vuelva al taller con el repuesto, lo lave, repare, lleve al rectificador y luego vuelva a la campaña que ir, retirar una pieza rota y colocarle otra nueva o reparada en el acto. El primer caso demora 3 o 4 días. Con el plan Recambio, se soluciona en tres horas.


Los tiempos del campo son así. El tractor no te avisa cuándo se va a romper, y cuando se rompe el mecánico tiene que estar disponible para solucionarlo.

Por eso mi idea te va a generar más ingresos por dos motivos:

  • Al tener en tu taller ya un embrague viejo pero reparado, voy a campaña, desarmo el tractor y pongo el producto reparado en el mismo día. Esto me evita ir con el embrague roto al rectificador, esperar sus tiempos, reparar y regular el embrague con el resto del motor.

  • También se puede ganar unos dólares con estos repuestos que ya tengas. Porque al cliente le estás ahorrando trabajo y lo estás asumiendo vos. Tambien le ahorrás tiempo. Y por eso tenes que ganarle algo mas. Yo cobro unos US$800 por hacer un embrague. No sé si es caro o barato, pero el cliente obtiene una solución rápida y efectiva.




¿CÓMO SE HACE?

Lo primero es conseguir un embrague usado (que tenga arreglo) de la línea más frecuente que repares. Entonces sí, al principio vas a invertir algo de dinero pero que vas a tener en stock. Cuando un cliente te plantea este tipo de situación, vos le ofreces la posibilidad de este servicio.


Si el cliente está dispuesto a gastar en un volante y placa nueva tambien es una opción, pero son otros costos. Luego de comprar volante y disco original y nuevo, hay que verificar la luz de holgura, y la tolerancia entre la placa y el apoyo del volante.


Esta tolerancia a la que hago referencia es el tope de la placa y el tope donde van los tornillos. Luego vas a tomar un calibre y medir la holgura entre el volante y la placa en esta zona. La holgura debe ser entre 4 mm y 4,5 mm. Si te queda menos de 3mm el embrague pierde potencia y queda patinando.


¿Cuánto cuesta entonces poner todo original? Sólo el volante (sin mano de obra) costaría entre US$600 y US$800 si es alemán original (obviamente podremos conseguir brasileñas de menor calidad). En total US$1600 o US$1700. Es mucho dinero para reparar un tractor pequeño y viejo. Por eso este sistema es mucho más conveniente para las dos partes.


Quiero destacar que siempre estoy hablando de usar repuestos originales (por más que sea usado), tanto el embrague como sus partes internas. Nunca voy a considerar hacer "avivadas" y venderle al cliente algo que no es.


De todos modos, hay que hacer esto con cuidado porque te podes clavar. Y hablo desde la experiencia.


Puede pasar que algunas partes del repuesto que te llevas estén rotas. Un diafragma vencido, planchas que no pueden recibir más rectificaciones, etc. En este punto vas a ganar poco, o incluso salir empatado. Es parte de la cosa. Me ha pasado de recibir placas viejas que tuve que tirar, literalmente, porque no servían para nada.


Por eso hay que ser observador y saber diagnosticar bien. Entender si la placa sirve, o si no está partida, que el diafragma no esté roto, etc. Si fuera así, hay que hacer el negocio de otra forma, porque no vas a poder seguir con la calesita.


La ganancia de esto está en el largo plazo y poder hacer varios recambios, con los sucesivos cambios vas a ir ganando más.



 

Eso es todo sobre mi Plan Recambio.


Nos vemos el próximo artículo con más valor para tu motor.

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