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Caja de velocidades Línea 6000. Funcionamiento en detalle



Una caja de cambio de línea 6000, modelo 6600 no trae la Power Squats común con varios cambios. Trae la Powel Squats sincro blub. Esto significa que es una caja de cambios sincronizada.


Vamos a ver un poco en detalle las cualidades y promesas de ella. Esta caja tiene solamente tres marchas mas ABCD. No tiene inversor de marcha, pero sí tiene un pedal de embrague hidráulico.


La contra de no tener inversor de marcha, es que no podemos hacer cosas como estar avanzando y salir hacia atrás inmediatamente con sólo tocar una palanca. Lo bueno es que al ser un motor muy robusto y muy simple, esta caja no nos va a dar demasiados problemas.

Pero aún así, son tractores que ya están bastante viejos, bastante cansados como decimos acá, de vez en cuando dan algún problema.


En este artículo voy a desarmar la caja. Lo único que hice fue sacar el seguro, porque tiene un problema.


Quien desarmó y volvió a ensamblar esta caja de cambios, no lo hizo correctamente. Por eso siempre digo que prestar atención es más que saber. Podés ser el mejor del mundo, pero si no se presta atención al momento de armar piezas cruciales como éstas, van a aparecer los problemas. El tractor no quedó bien y terminó en mi taller. Así que ahora vamos a procurar armarlo bien.



¿Cuál fue el error con esta caja de cambios?

Se desarmó la caja, se quitó el collarín, se rompieron los resortes y se desarmaron los engranajes de la tercera marcha. A esta caja se le salía la tercera marcha sola e incluso le costaba entrar, hacía ruido.

Estos son los sincronizadores de una caja de cambio modelo 6600.


Si tu sincronizador de frenos se desincroniza cuando pisas el embrague para poner un cambio, va a dejar libre los anillos del motor, que siguen girando por inercia. Entonces este sincronizador desregulado es lo que frena la caja, frena el cambio y mete el collarín cuando vos queres meter el cambio de marcha.


Esto es el collarín que entra en la caja, y si la caja de cambio no está detenida (por el motivo que sea) por ejemplo: tu embrague anda mal, o tus sincronizadores no frenan correctamente, eso hace que se produzca el ruido particular de "fierro con fierro".


En este caso, quien desarmó la caja, al armarla de nuevo colocó el collarín de la tercera marcha al revés, lo que generó un desgaste importante. Entonces ¿Por qué primero anduvo el tractor un tiempo sin problemas? Porque el sintonizador estaba sano y ahí, como podemos ver en la foto, se gastó esos dos o tres milímetros que tenía en este calce.


Esta pieza entraba ahí, con el lado inverso, y cuando lo pusieron de esta forma, calzaba el seguro. Pero el sincronizador baja mucho más en realidad.


Antes de desarmar ponemos el collarín, la segunda marcha y lo armamos correctamente. La parte vacía hacia el seguro de tope de la segunda marcha. Calzamos y nos queda la distancia correcta entre el engranaje y el freno de sintonizador y el collarín. Ahora podemos colocar el seguro.


¿Cuál fue el motivo del problema en este caso?

Una de las causas puede ser que el embrague no esté frenando la caja de cambios y por eso se produce ese rugido particular.


El otro motivo son los sincronizadores o los engranajes gastados. Las piezas de los engranajes se gastan hasta que el collarín deja de frenar. Cuando eso ocurre, que un collarín no provoca el frenado, las rías del lado de abajo tocan contra el freno y no se genera ninguna fricción. Si yo lo empujo, se tranca.


 

Estas son mis experiencias sobre el funcionamiento de una caja de cambios línea 6000. Nos vemos el próximo artículo con más valor para tu motor.

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