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Cómo ofrecer un mejor servicio como mecánico: Plan Recambio

Actualizado: 4 jun 2021


PLAN RECAMBIO

Hoy vamos a ver una forma innovadora de solucionar el problema al cliente, y tambien tu problema como mecánico. Ya no vas a tener que ir dos o tres veces a la campaña para atender un sólo cliente. Vas a ganar tiempo, vas a ser más eficiente, y vas a ganar más dinero.


¿Qué hago yo para resolver este tipo de situaciones que son complejas y tediosas?


Parto de la base de que tengo un desarmadero, y tengo líneas de Plan Recambio, como lo bauticé yo, para varios modelos de sistemas de embrague de Línea 40, Línea 50 y algo del 5725. Les voy a mostrar qué es y cómo me funcionó esto.



POR QUÉ ES BUENO PARA EL CLIENTE Y PARA VOS

Si implementas esto, siempre vas a tener una solución al alcance de la mano. Vas a estar entregando un gran servicio, terminando tu trabajo más rápido, y vas a poder cotizar tu hora mucho mas. ¿Por qué?


Porque para el dueño del tractor no es lo mismo que yo vaya a desarmarle el tractor, me venga al taller con el repuesto, lo lave, repare, lleve al rectificador y luego vuelva a la campaña a colocarlo de nuevo. Eso lleva 3 o 4 días. Con el plan Recambio, te lo soluciono en tres horas.


Los tiempos del campo son así. El tractor no te avisa cuándo se va a romper, y cuando se rompe el mecánico tiene que estar disponible para solucionarlo.


Esto te va a generar más ingresos por dos motivos:

  • Al tener en tu taller ya un embrague viejo pero reparado, voy a campaña, desarmo el tractor y pongo el producto reparado en el mismo día. Esto me evita ir con el embrague roto al rectificador, esperar sus tiempos, reparar y regular el embrague con el resto del motor.

  • También se puede ganar unos dólares con estos repuestos que ya tengas. Porque al cliente le estás ahorrando trabajo y lo estás asumiendo vos. Tambien le ahorrás tiempo. Y por eso tenes que ganarle algo mas. Yo cobro unos US$800 por hacer un embrague. No sé si es caro o barato, pero el cliente obtiene una solución rápida y efectiva.





PROCEDIMIENTO

Lo primero es hacerte con un embrague usado (que tenga arreglo) de la línea más frecuente que repares. Entonces al principio vas a invertir algo de dinero que vas a tener en stock. Cuando te habla un cliente, vos le ofreces este servicio.


Tambien es válido si el cliente está dispuesto a gastar en un volante y placa nueva, pero son otros costos. Va a comprar un volante y un disco originales y nuevos. Después va a verificar todo, como la luz de holgura, la tolerancia entre la placa y el apoyo del volante.


¿Cuánto va a gastar poniendo todo original? Sólo el volante (sin mano de obra) costaría entre US$600 y US$800 (alemana original), obviamente podremos conseguir brasileñas alternativas, pero no es la misma calidad. En total US$1600 o US$1700. Es mucho dinero para reparar un pequeño tractor viejo. Por eso esta forma es mucho más conveniente para las dos partes.


Quiero destacar que siempre estoy hablando de usar repuestos originales, tanto el embrague como sus partes internas. Acá nunca estoy considerando "avivadas" y venderle al cliente algo que no es.


De todos modos, hay que hacer esto con cuidado porque te podes clavar. Y hablo desde la experiencia.


Puede pasar que algunas partes del repuesto que te llevas estén rotas. Un diafragma vencido, planchas que no pueden recibir más rectificaciones, etc. En este punto vas a ganar poco, o incluso salir empatado. Es parte de la cosa. Me ha pasado de recibir placas viejas que tuve que tirar, literalmente, porque no servian para nada.


Por eso hay que ser observador y saber diagnosticar bien. Entender si la placa sirve, o si no está partida, que el diafragma no esté roto, etc. Si fuera así, hay que hacer el negocio de otra forma, porque no vas a poder seguir con la calesita.


La ganancia de esto va en el largo plazo y poder hacer varios recambios, con los sucesivos cambios vas a ir ganando más.



SOBRE EL EMBRAGUE

Estaba hablando de la luz entre el apoyo del volante y la placa. Me refiero al tope de la placa y el tope donde van los tornillos. Luego vas a tomar un calibre y medir la holgura entre el volante y la placa en esta zona. La holgura debe ser entre 4 mm y 4,5 mm. Si te queda menos de 3mm el embrague pierde potencia y queda patinando.


Los rulemanes pueden ser aspersores hidráulicos, o mecánicos. Siempre hay que revisarlos. Si tienen ruidos, si los hidráulicos pierden liquido, etc. te puede costar tener que desarmar el tractor si empieza a fallar inmediatamente, porque tenes que dar cierta garantía. Yo ante la mínima duda los cambio.


Estos son los aspectos más importantes de cómo trabajo yo con los embragues.

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